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Filtro de aceite tipo "spin-on" modelo **UJ‑1671B**, compatible con las especificaciones estándar **W 68/80** o su versión actual **W 68/3**, con rosca métrica **¾‑16 UNF**, altura aproximada de **75 mm** y diámetro externo cercano a **66 mm**. Cuenta con medio filtrante multicapa de celulosa reforzada (posible mezcla con fibra sintética), válvula anti‑drenaje interna y válvula de derivación calibrada a aproximadamente **1,0 bar**, diseñada para prolongar la lubricación desde el arranque, reducir la presión diferencial en frío y proteger contaminantes abrasivos o partículas sólidas. El filtro tiene juntas tórica interna (Ø ≈ 53,5 mm) y externa (Ø ≈ 61 mm), ideal para montaje directo sin adaptadores.

Recomendado para talleres, distribuidores o propietarios de vehículos japoneses o asiáticos que requieren reemplazo técnico OEM, sin marca visible, pero con compatibilidad exacta en forma, rosca, presión y sellado. Es ampliamente utilizado en modelos como Toyota Tercel, Yaris, Corolla (1.3–2.0 L), Rav4 (1.8–2.0 L), además de variantes DI Daihatsu, Suzuki y distribuciones chinas como Geely CK / MK. Garantiza presión estable, flujo adecuado y vida útil prolongada del aceite incluso en conducción urbana o terrenos polvorientos.

Filtro de aceite spin‑on con referencia técnica **UJ‑1690**, fabricado con estándar **W 610/80** de rosca **3/4‑16 UNF**, especialmente diseñado como reemplazo directo para el filtro OEM **Nissan 15208‑53J00 / 15208‑53J0A**, aplicado en motores **Nissan Sentra 2.0 L (SR20DE)** fabricados entre **1991 y 1994**. Su construcción de cuerpo metálico comprimido incluye medio filtrante multicapa de celulosa reforzada (o mezcla sintética), válvula by‑pass calibrada a ≈ 1 bar y válvula antidrenaje integrada para asegurar presión de aceite desde el arranque.

Recomendado para talleres o flotas que requieren un recambio técnico sin referencia de marca visible, con geometría y sellos equivalentes al filtro original; ideal para mantener presión, caudal adecuado y protección del sistema lubricante en aplicaciones convencionales o sintéticas.

Filtro de aceite tipo tornillo (“spin‑on”) modelo **UJ‑1702F**, compatible con el estándar técnico **W 719 27**, rosca **3/4‑16 UNF**, diseñado para reemplazo directo en motores de los segmentos **gasolina 1.8 / 2.0 L** y **turbo‑diésel / TDI 2.0 L / V6 3.2 L**, usados en vehículos **Audi A3/A4 (1.8 T / 2.0 TDI)**, **Jeep Grand Cherokee / Liberty 3.7 V6**, **Ford Scout / Ranger 3.0 V6**, **Mazda B‑Series**, y **Land Rover Freelander**, según catálogo OEM. La construcción incluye un cuerpo metálico reforzado, medio filtrante multicapa (celulosa y fibra sintética), válvula by‑pass calibrada (~1 bar), y válvula anti‑drenaje integrada para protección inmediata del circuito en arranque en frío.

Recomendado para talleres, distribuidores o usuarios que necesitan un repuesto técnico compatible con referencia **W 719/27**, sin marca visible, manteniendo presión, sellado y formato equivalente al filtro original OEM, ideal para climas fríos, conducción exigente o uso urbano prolongado.

Filtro de aceite tipo spin‑on referencia técnica **UJ‑1797**, compatible con la especificación **W 713/15**, rosca **¾‑16 UNF (≈19×1.5 mm)**, diámetro exterior ≈ **76 mm** y altura total ≈ **100 mm**. Incluye válvula interna de derivación (~1,0 bar) y válvula anti‑drenaje integrada para retención de aceite al apagado. Medio filtrante multicapa (celulosa sintética o refuerzo) de alta eficiencia. Idóneo como repuesto técnico sin marca visible, con geometría OEM para aplicaciones en vehículos europeos y asiáticos.

Recomendado para talleres, flotas o distribuidores que necesitan un filtro compatible al estándar W 713/15 sin logo visible, que encaje directamente en alojamiento original OEM y mantenga presión, caudal y sellado del sistema de lubricación.

Filtro de aceite tipo spin‑on referencia técnica **UJ‑1800**, equivalente al estándar **MANN‑FILTER W 713/1**, con rosca **5/8‑18 UNF**, diámetro exterior ≈ 76 mm y altura total ≈ 100 mm. Incluye válvula by‑pass (~1,0 bar) y válvula anti‑drenaje (doble). El medio filtrante multicapa de celulosa sintética garantiza alta eficiencia en retención de partículas, protegiendo componentes del tren de lubricación en motores usados por Nissan y Datsun sin necesidad de adaptaciones.

Recomendado para repuestos técnicos genéricos en talleres o flotas que requieren encaje exacto y rendimiento comparable al filtro OEM original, ideal para modelos clásicos de Nissan/Datsun con motor estándar de baja cilindrada.

Filtro de aceite tipo “spin‑on” con código técnico **UJ‑1900** (también compatible con referencias **W 927/8** y **W 930/26**) – rosca **M26×1.5**, altura entre **119 y 120 mm**, diámetro exterior de aproximadamente **93–94 mm**. Posee medio filtrante multicapa de celulosa o fibra sintética, válvula de derivación de aceite (~**1,0 bar**) y sistema anti‑drenaje integrado. Diseñado como reemplazo directo de los OEM **0 K551 143 02 / 26300‑42040** utilizados en motores turbodiésel **CRDi 2.5 L D4CB** de Hyundai (H‑1 / H‑100 / Starex / Terracan desde ~1997 a 2017) y Kia (Bongo III, Sorento, K2500 Diesel).

Recomendado para talleres y conductores que buscan un repuesto técnico “sin marca visible” con ajuste exacto al filtro original del motor — incluye sellado hermético, caudal óptimo de aceite y protección continuada del sistema de lubricación ante contaminantes, especialmente en aplicaciones de transporte comercial exigente.

Filtro de aceite tornillo tipo spin‑on, referencia técnica **UJ‑1907**, compatible con la norma **W 924/10**, diseñado para acoplarse directamente en motores **2.6 L Diesel** de la familia *Mahindra Scorpio* y *Pik‑Up* (números de parte OEM **9420000073 / 9420000074**). Construcción metálica robusta con medio filtrante multicapa (celulosa o mezcla sintética), válvula by‑pass calibrada (~1,0 bar) para protección en arranque frío o sobrepresión y sistema anti‑drenaje integrado para lubricación inmediata al encendido.

Recomendado para talleres, flotas o conductores que requieren un recambio técnico **sin marca visible**, con el mismo formato rosca y altura OEM del filtro original, adecuado para mantener rendimiento del motor, presión de aceite y condiciones de lubricación desde el primer arranque.

Filtro de aceite UJ‑2792B – equivalente W 712/19 / W 712/73 (rosca 3/4‑16 UNF – altura ≈ 93 mm, Ø exterior ≈ 76 mm) – medio filtrante de celulosa sintética y acero resistente a la presión del circuito – válvula de derivación (~1,0 bar) y anti‑drenaje integradas para lubricación inmediata al encendido – compatible con motores de gasolina y diésel convencionales usados en aplicaciones OEM originales como W 712/19 y W 712/73 – protege el sistema de lubricación contra partículas, sedimentos y humedad, permitiendo intervalos de cambio compatibles con los manuales del fabricante.

Recomendado para usuarios y talleres que necesitan reemplazo de filtros tipo W 712/19 o W 712/73 en vehículos como Toyota Hilux 2.0 (motor 1RZ), Toyota Hiace 2.0, Skoda Favorit o Forman 1.3i.e, Fiat Tipo 1.4i, Mazda modelos 3 / 6 / MPV con motores 2.0–2.3, Ford Focus y Mondeo 2.0 (años ≈ 2003‑14), y otros vehículos con filtros OEM: Toyota 90915‑20001 / 90915‑20003, GM 25011520, Mazda LF05‑14‑302A / LF10‑14‑302, VAG 04E 115 561.

Filtro de aceite tipo spin‑on, referencia técnica **UJ‑3870B**, compatible con el estándar **W 818/8**, rosca **M20×1.5 mm**, diámetro exterior de aproximadamente **83 mm**, y altura total aprox. **102 mm**. Incluye una válvula de derivación interna (~1,0 bar) y válvula anti‑drenaje. Diseñado como recambio sin marca visible para motores gasolina o diésel ligeros (Hyundai Accent, Elantra, Sonata; Kia Carens, Cerato), manteniendo geometría OEM, presión correcta y caudal adecuado sin modificaciones.

Recomendado para talleres, flotas o usuarios que buscan un filtro técnico genérico compatible, instalado directamente en reemplazo de los filtros originales (ej: OEM Hyundai 26300‑35505, Kia equivalente).