FILTRO DE PETROLEO

Filtro de gasolina tipo spin‑on con separador de agua integrado, diseñado para remoción eficiente de partículas y condensados en sistemas Common‑Rail de alta presión. Estructura metálica reforzada, junta interna y externa optimizadas, sellado hermético con hilo M16 × 1.5 mm, ideal para uso en vehículos como Citroën Jumper y Peugeot Boxer serie HDi.

Recomendado para flotas y usuarios de vehículos diésel con sistemas de alta presión (bomba e inyectores Common‑Rail), especialmente en aplicaciones con mayor cantidad de humedad en el combustible o climas fríos.

Filtro de gasolina tipo insert con junta (PU 1018 x, MANN‑FILTER), diseñado para una instalación plug‑and‑play en el sistema de alimentación diésel del *Peugeot Expert 2.0 HDi* (motores DW10, entre 2007 y aproximadamente 2016). La construcción “metal‑free” (sin carcasa metálica visible) y medio filtrante multicapa aseguran una alta eficiencia de retención de contaminantes y protección del sistema de inyección, sin necesidad de adaptaciones ni logotipos visibles.

Recomendado para técnicos, flotas o distribuidores que requieran repuestos genéricos compatibles con OEM, que ofrezcan seguridad y rendimiento técnico de primer nivel.

Filtro de gasolina tipo insert (**PU 7006**, MANN‑FILTER) con junta incluida, diseñado como repuesto técnico sin logotipo. Compatible con varios modelos GM, Fiat, Chrysler y Jeep. Se instala directamente en el alojamiento OEM. Construcción sin cuerpo metálico externo ("metal‑free"), con medio filtrante multicapa de alta eficiencia que elimina partículas y agua del combustible, protegiendo el sistema common‑rail.

Recomendado para talleres o flotas que necesitan repuestos técnicos sin marca visible, con compatibilidad exacta OEM y buena eficiencia de filtración.

Filtro de gasolina tipo **insert** MANN‑FILTER **PU 7010 z**, también identificado como **C‑792**, diseñado para aplicaciones **plug‑and‑play** en el sistema de inyección diésel. Incluye junta de sellado. Su estructura sin carcasa exterior metálica ("metal‑free") con medio filtrante multicapa garantiza una filtración eficaz de contaminantes y agua, protegiendo el sistema common‑rail en modelos como *Peugeot 2008 1.6 BlueHDi (a partir de 2017 hasta 2019)*, sin necesidad de adaptaciones ni identificación de marca visible.

Recomendado para talleres, flotas o técnicos que requieren un recambio genérico compatible con geometría OEM, instalación sencilla y protección efectiva del sistema de combustible.

Filtro de gasolina tipo insert “metal‑free” con referencia técnica **PU 9001/1 x**, incluyendo junta de sellado. Diseñado para el motor turbodiésel **2.0 D (LNP, 163 CV)** del *Chevrolet Orlando* (serie J309, años 2011–2017). Su construcción de cartucho sin carcasa metálica externa y medio filtrante multicapa proporciona una alta eficiencia en retención de contaminantes y separación de agua, asegurando protección del sistema de inyección sin necesidad de adaptaciones ni logotipos visibles.

Recomendado para talleres y flotas que requieren un recambio técnico genérico con compatibilidad OEM, fácil instalación y máxima fiabilidad del sistema common‑rail.

Filtro de gasolina tipo inline (spin‑on) con referencia técnica **WK‑9016**, fabricado según estándares equivalentes bajo etiqueta genérica (como UC‑…). Compatible con números OE **2H0 127 401 A / B**, y diseñado específicamente para motores turbodiésel **2.0 L TDI / BiTDI** (potencias entre 90 y 180 kW), montados en *Volkswagen Amarok* de la generación **D40 / 2H** (fabricación aproximada 2010–2019). Cuenta con conexiones de entrada y salida de **Ø 10 mm**, media filtrante de alta eficiencia y construcción robusta que facilita la separación de agua y contaminantes, preservando el sistema de inyección de alta presión.

Recomendado para flotas, distribuidores o talleres que buscan un repuesto técnico genérico sin marca visible, pero con compatibilidad exacta y rendimiento equivalente al filtro original de fábrica: ideal para entornos con combustible variable o mayor exigencia técnica.

Filtro de gasolina tipo “in-line” (montaje por rosca superior) con referencia técnica **WK‑853/21** — identificado internamente como **UC‑5963** — diseñado como reemplazo directo OEM para motores turbodiésel **1.3 L HDi (≈75 CV / motor FHZ, Euro 5)**, usados en *Citroën Nemo* (serie AA_), *Peugeot Bipper*, *Fiat Fiorino*, y versiones equivalentes en sistemas de inyección de alta presión. Posee cuerpo metálico cilíndrico robusto, medio filtrante multicapa (papel con refuerzo sintético y separación de agua), juntas EPDM premium herméticas, y diámetros de entrada/salida calibrados para un flujo constante en entornos exigentes.

Recomendado para técnicos, flotas o distribuidores que necesitan un recambio técnico genérico, sin marca visible, con encaje preciso (rosca M12×1.5 mm), geometricidad y rendimiento equivalentes al filtro original del vehículo, garantizando protección avanzada del sistema de inyección incluso con calidad de combustible variable.

Filtro de gasolina tipo “spin‑on” con referencia técnica **WK‑854/6** (sellado sujeto a empuñadura para roscar), también identificado como **etiqueta UC‑818 C**; rosca de salida **M16×1.5 mm**, altura ≈ 158 mm y diámetro exterior ≈ 84 mm. Incluye medio filtrante multicapa (papel y fibra sintética) resistente a agua y contaminantes sólidos, junta tórica interna (Ø ≈ 60 mm) y junta plana exterior (Ø ≈ 68 mm), construido para recuperación de combustible bajo presión e integridad hermética incluso en condiciones Euro 4/Euro 5. Diseñado para uso en motores turbodiésel o diésel de competición humana equivalente a sistemas OEM con conexión superior.

Recomendado para propietarios de vehículos que necesitan un recambio técnico **sin marca visible**, con geometría exacta al filtro original de fábrica—ideal para motores diésel 1.9 JTD / HDi o 2.8 CRDi utilizados en operaciones intensivas como transporte comercial.