Filtro de aire C‑17170/1 (equivalente C‑1772 / UK‑7170) para Chevrolet / Isuzu D‑Max 2.5 L diésel (modelo 2006; motor 4JA1 SOHC turboalimentado)
Filtro tipo cartucho cilíndrico con referencia técnica **C‑17170/1** (también listado como **C‑1772** o **UK‑7170**), equivalente al número OEM **8‑97178609‑0**. Está diseñado para reemplazar directamente el sistema de admisión del motor 2.5 L turbodiésel 4 JA1, usado en los modelos D‑Max / LUV fabricados en torno a **año modelo 2006** (serie TFR-A, primera generación, configuración FWD o 4×4). El medio filtrante de celulosa plisada multicapa, con bastidor rígido y sello elástico perimetral, proporciona excelente captación de polvo grueso, ceniza volcánica o polen, manteniendo baja caída de presión incluso cuando el elemento alcanza su capacidad óptima.
Recomendado para conductores, técnicos o flotas que requieran un filtro técnico sin marca visible, con ajuste OEM exacto y filtración eficaz del 98 % o más incluso tras acumulación de suciedad, garantizando protección del turbocompresor, sensor MAF (flujo de aire) y sistema de admisión original.
$7.000
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Description
– Referencia técnica: **C‑17170/1** (también lista como **C‑1772 / UK‑7170**); sustituye el OEM **GM 8‑97178609‑0** (Isuzu 8‑97178‑609‑0). Las compatibilidades incluyen MANN‑C17170/1, FILTREX‑C1772, tipo insert cilíndrico.
– Aplicación: D‑Max / LUV 2.5 L Turbo Diesel (motor 4 JA1; ≈105‑110 CV; ≈135–140 kW), fabricaciones **2002‑2011**, cubriendo con precisión el año modelo **2006**; tracción delantera o total, caja de filtro tipo redondo insert.
– Tipo de filtro: cartucho cilíndrico insert tipo “element”; medio seco de celulosa plisada multicapa en forma de cilindro perforado interior, bastidor termoplástico y junta de goma, sin enfriador ni caja rígida integrada; encaja directamente en la cavidad original.
– Dimensiones exterior aproximadas: diámetro ≈ 168 mm; diámetro interior ≈ 81–85 mm; altura ≈ 140 mm; peso neto ≈ 0,41–0,42 kg (versión estándar con marco plástico). Unidad ligeramente más pesada según refuerzo interno en algunos productos.
– Eficiencia estimada de filtración: retención de partículas ≥ 5 µm en un 98 % o más durante la mayoría del ciclo de vida del filtro; caída de presión inicial ≤ 0,05 mbar al flujo recomendado (~3 000 cm³/s), manteniendo reserva de caudal suficiente tras carga contaminante.
– Intervalo de cambio sugerido: cada **≈ 15 000 km o cada 12 meses**, según condiciones de uso; inspección visual antes de 10 000 km si se opera en rutas polvorientas o zonas con ceniza ambiental o alta contaminación.
– Ventajas clave: filtración coherente con OEM, optimización del caudal al turbocompresor y MAF con calibración de fábrica, prolongación de vida útil del sistema de admisión, fácil reemplazo sin herramientas, diseño robusto frente a vibraciones diarias.
– Empaque habitual: cartucho insert individual sellado en bolsa antihumedad neutra o caja sin marca; listo para montar directamente en la cavidad de filtro del vehículo, sin piezas adicionales.
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